Андрей Сахаров

chimich писал(а) Fri, 21 November 2014 17:47 То, что дорога или хотя бы пешеходный переход могут быть не освещены и там может не быть тротуара -- это не проблемы госдумы. Проще обязать людей носить светоотражающие элементы, потом каски, потом, когда не поможет, обнести все дороги забором, как ОЖД. Потом... Ну потом еще что-нибудь придумают. Что ты так нервничаешь? По поводу светоотражающих элементов - в кои веки власть придумала хоть что-то умное. А может, у финнов срисовали. Кстати, идею насчёт светоотражающих элементов у пешеходов на загородной дороге я видел ещё в книжке 1973го года издания авторства ГАИшного эксперта с 10летним стажем (про его стаж вождения не знаю; наверное, ездить начал раньше, чем ходить ).

Я как-то махнул через вантовый по тротуару в порядке эксперимента. Тоскаааааа... Ехать почти нигде не получается, да и пёхом кое-где протискиваться приходится. А по проезжей - ну его нах, ибо по правилам по а/магистрали нельзя, и летают всякие шумахеры.

1) Прицеп хорош, если багажник некуда поставить. На двухподвесе, например. А так... 80л пиковский рюкзак назад, боковые сумки на вилку, сумку в передний треугольник, сумку на руль, рюкзак-заплечник небольшой - и что, в эту сумчатость всё, чему положено быть, и сверх того, не влезет? Ну да, центр тяжести и всё такое. Зато вел только один, а не 2 в одних руках, как с прицепом Кстати, в ПВД я езжу вовсе без рюкзака типа штаны. Сумки, навешанные там и сям, удобнее; и нет проблемы смещения центра тяжести. 2) 2хколёсный прицеп - приблуда полезная весьма. Но - не туристская, а сугубо хозяйственная. Если надо утащить что-то объёмное и/или тяжелее 50 кг, такой прицеп очень в тему. Вот только 2.1) вел должен и с прицепом наклоняться на поворотах; 2.2) с маневренностью ой как плохо.

boras писал(а) Sun, 09 November 2014 00:45Андрей Сахаров писал(а) Sat, 08 November 2014 22:44boras писал(а) Sat, 08 November 2014 00:18... Конструктора, блин! Им бы в игрушки всё играть... Кто-то правильно сказал: гонки улучшают породу автомобиля. К велосипедам это тоже относится. Так что пусть играют на здоровье - глядишь, и придумают что-то путнее. Опять же подвальное мелкосерийное производство не порок, абы качественно. Вспомнить хотя бы старого Уго Де Роза. А большинству пользователей говнокитай в тему. Таких, как ты и я, кому надо что-то эдакое, ИМХО не более 10%. ... Этой теме уж лет шестьдесят, если не больше. Ещё в "Юном технике" про таких же "умельцев" в начале 60-тых писали. И что нового? - Что тогда, что ныне! Вместо простого, удобного и дешёвого транспортного средства, дорогая и никчёмная игрушка получается! Больше, чем 60. В 30е г.г. прошлого века во Франции на фирме Моше (Mochet) делали вполне годные транспортные средства с мускульным приводом. Тогда же была германская разработка Ландскиф (Landskiff). Это про что я знаю. После ВМВ же всё это стало не интересно, т.к. появилась возможность недорого купить авто. А вот нынче, когда пробки, экология и интересные материалы из авиакосмической промышленности - будем посмотреть. Тот Велокар мошевсий весил 35-40 кг, а из нынешних материалов, да на нынешних компонентах, глядишь, и в 20 кг впишется. В Европе-то с её велодорожками вполне себе актуально будет.

boras писал(а) Sat, 08 November 2014 00:18... Конструктора, блин! Им бы в игрушки всё играть... Кто-то правильно сказал: гонки улучшают породу автомобиля. К велосипедам это тоже относится. Так что пусть играют на здоровье - глядишь, и придумают что-то путнее. Опять же подвальное мелкосерийное производство не порок, абы качественно. Вспомнить хотя бы старого Уго Де Роза. А большинству пользователей говнокитай в тему. Таких, как ты и я, кому надо что-то эдакое, ИМХО не более 10%.

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 04 November 2014 10:11Андрей Сахаров писал(а) Mon, 03 November 2014 22:11Но в плане асфальтового дальнобоя ИМХО лучше лигерада не придумать. Помню как то жаловался владелец лигегада заехав на территорию южного Урала, очень тяжело крутить в горку...)))) А это смотря какой лигерад. На длиннобазном и правда тяжело; а на короткобазном нормально, не тяжелее, чем на обычном вело.

boras писал(а) Mon, 03 November 2014 20:33blk_104 писал(а) Mon, 03 November 2014 16:02boras писал(а) Mon, 03 November 2014 07:03401 писал(а) Mon, 03 November 2014 03:55 ... цитата из википедии: часовой рекорд для стримлайнеров (лигерадов в полном обтекателе) составляет 91 км 595 м, для лигерадов без обтекателей -- 52 км 074 м 24-километровую разделку Средняя скорость его разделки 54, 545 км/ч и сегодня остается высочайшей в истории. И что? В Википедии указан часовой рекорд, а Лемонд меньше получаса ехал, поэтому добился более высокой средней. Только он перед этим проехал более 3000 кМ и был вторым в общем зачёте. Думаю после таких нагрузок ваши "ли-ге-ра-ды" (блин, придумали слово - не выговорить) мало чтобы смогли, даже если бы и дожили до последнего этапа! Поинтересуйся, что такое RAAM и на какой технике там ездят. Тж проедь на лигераде хоть сотку единовременно. Многое сразу станет понятно. Ясен перец, обычный вел лучше, ибо универсален и лигераду даже на хорошей дороге мало уступает. Но в плане асфальтового дальнобоя ИМХО лучше лигерада не придумать.

Интересная вещь. И колхозом не выглядит. Было бы интересно: 1) какой выигрыш по скорости даёт; 2) сколько весит.

Ты сам можешь. Правда, получится не так красиво. 1) Покупаются 2 комплекта горняцких пластиковых крыльев попроще и алю полоса 15х1,5 мм длиной 2 м. 2) Из одного комплекта собираем заднее крыло. 3) Из другого комплекта берём заднее крыло, срезаем с него всё лишнее, и ставим как переднее. Кронштейны, коими крылья присоединяются к раме, берём из наборов к комплектам. 4) Из алю полосы гнём усы по месту, сверлим где надо отверстия, и всё собираем. 5) Приходи, кума, любоваться! Как-то так.

ursusarctos писал(а) Mon, 20 October 2014 10:53 http://fotki.yandex.ru/users/vladimir-bobyk/album/444670/?p=0 Посмотрел, что нафотографировал - и понял, что после такого вывешивать своё нет смысла. Хоть и не старался Владимир, а всё равно по люксу.

stask писал(а) Thu, 23 October 2014 10:50Дмитрий Песков писал(а) Thu, 23 October 2014 09:51Если реально хотите популяризовать фикс и синглспид велокультуру Поэтому ХВЗ раму красить, втулки с большими фланцами, обода высокопрофильные цветные, цепь цветную ну и т.д. А почему фикс велокультура предполагает использование ярких, кислотно-ярких расцветок? Это мода или смысл есть? Есть. Фиксеры летают по дороге, как камикадзе, поэтому их должно быть хорошо видно. Ну, и мода, конечно

boras писал(а) Wed, 22 October 2014 22:43Андрей Сахаров писал(а) Wed, 22 October 2014 20:561) Берёшь фреймсет от Старт-Шоссе, желательно до 1980 г. ... Рама Старт-Шоссе для "Фиксера" не годиться. С какого перепугу?

reloader91 писал(а) Wed, 22 October 2014 21:18Спасибо, вроде все понятно, однако вопросов меньше не становится. 1) Слышал, что шаг резьбы каретки на ХВЗ рамах не совпадает с шагом резьбы на каретке под квадрат (*кажется их называют Британками), так ли это? как лечится? 2) Бывают ли рамы ХВЗ 53-54 ростовок? 3) Хочется услышать отзывы о Fuji classic track, так ли он плох, плюсы/минусы, соизмеримо ли качество рамы и прочего с указанной выше сборкой фикса на базе ХВЗ? 4) Стоит ли заморачиваться сборкой или ждать новогодних скидок? 1) Всё верно, не совпадает. Но всё равно вкручивается, хоть и туго. Желательно на смазке. 2) Бывают. 3) Понятия не имею. 4) Лучше собрать. Тогда сделаешь как нравится, а не как продали.

1) Берёшь фреймсет от Старт-Шоссе, желательно до 1980 г. 2) Вкручиваешь шимановский катридж под квадрат (68 мм, на смазке) 3) Систему ставишь самую дешёвую шоссейную, можно б/у (только звезду поменяй). Цепь - 8ка, попроще. Если вес не смущает, можно и дорожную, она ещё прочнее. 4) Переднее колесо ставишь от шоссейного гибрида. 5) Заднее колесо собираешь на втулке "флип-флоп" (с одной стороны 1скоростная трещётка, с другой глухая звезда). 6) Руль и вынос годятся от того же Старт-Шоссе. Если вынос кажется тяжёл, ставь нынешний алю. 7) Подседел лучше оставить родной, ибо Ф24,8 мм. Седло сам выберешь какое надо. А вообще есть здесь такой nikl, переделывает стартоновские сёдла лучше Брукса. Тормоза ставь крабы шоссейные, какие по размеру подойдут. 9) Тж желательно какое ни есть заднее крыло, чтобы спину не заливало. Как-то так.

Twinga писал(а) Mon, 20 October 2014 16:43 в РАЛ центр на коломяжском-там заодно и порошком покрасят Камрад полковник, а где они там? А то вся эта автохимия реально дорогая, а высокоинтеллектуальная работа шпателем и шкуркой мал-мала утомляет

Кочевник, не слушай этих мажоров с их т.н. "народными" фарами и мешками аккумов. Ставь динамку и светодиодную фару с конденсатором и езди на здоровье. В ваших условиях, когда стреляют и со снабжением э-э... не очень, лучше и пожелать нельзя. Ибо: 1) аккум не сдохнет в самый неподходящий момент; 2) не будет болеть голова, где подзарядить тот аккум, если электричество кончилось и в розетке тоже ; 3) по раздолбанной дороге (что грунтовой, что асфальтовой) ехать больше 15 км/ч - дурной экстрим, а на такой скорости и 20 люкс за глаза и за уши; а 40 люкс и на 30 км/ч нормально (по личному опыту). Что до несоответствия мощности динамки и фары - у меня динамка на 3 Вт, а фара Люмотек IQ на 2,5 Вт. Долго ездил с незадействованными контактами под задний габарит - и ничего, кондёр лишнюю мощность переваривал. А обычные лампочки в динамочных фарах дохнут только в путь, и никакие системы защиты не выручают. Короче, всё верно делаешь, молодец.

Прикупить, что ли, фэт в деревню, по болотам ездить...

Ну, съездили... Задействовав отгул за давнишнее, поехал в пт. На Ладожском отыскались организатор и Душман. Камрад Puzirik подсел в Волховстрое, и до Заборья доехали вчетвером. Асфальт закончился на окраине Заборья, дальше пошёл грейдер приличного качества. Поскольку было сухо, проезжающие автомобили изрядно пылили. Т.к. организатор хорошо знал местность, и имелись заблудометры, поворот к реке Колпь нашёлся без проблем. Проехав по лесной грунтовке и продравшись через какие-то заросли, нашли хорошую полянку с подходом к воде и материалом на дрова, и встали. Сготовили жрать, поужинали и завалились на боковую. Ночью изрядно намёрзлись - с утра термометр показал -12 (сколько же было ночью? ). Не выручил даже пуховый спальник. Утром неспешно позавтракали и дождались мал-мала припозднившихся камрадов, ехавших до Пикалёво на авто. Нас стало семеро. Далее выбрались на тот же грейдер и поехали на север, к Шидрозеру. По дороге посмотрели в Лиственке ту самую деревянную церковь 16 века с солярными символами и новгородским крестом над входом, а тж старый подвесной мост. Вообще места там красивейшие. Как-то постепенно грейдер стал обычной лесной грунтовкой, да ещё кое-где с огромными замёрзшими лужами с раскиданным вокруг них битым льдом. Ехать, в общем, и без шипов было нормально, но с шипами всё же лучше. По дороге пересекли бывшую узкоколейку. Душман метнулся глянуть, что осталось от станции и моста, и в процессе сломал багажник (и то сказать, хавчика набрал на всю команду, если впроголодь ). Вот так доехали до Пёлушского озера и встали на берегу (как оказалось утром, напротив живописного острова). Тащемта там рядом была полянка с гораздо лучшим подходом к воде, но на ней имелась изрядная куча пустых бутылок, банок и т.п. (ну почему наши граждане такие засранцы, а? ). Температура весьма быстро упала с -3 до -10, но спать почему-то было теплее, чем на берегу Колпи (озеро влияет?). Ночью около поляны шарились зайцы, а когда ехали дальше, через дорогу шныряли белки. Организатор подтверждал, что зверья там до хренища. До Ефимовского доехали с изрядным запасом времени. Это с учётом того, что после Пёлушей грейдер был изрядно раздолбанный, и скорость редко добиралась до 20 км/ч. Примерно в 10 км от Ефимовского камрады Кампи и Кимбер свернули на Пикалёво, где у них был оставлен автомобиль. Всю дорогу погода была сухая, а в сб ещё и солнечная. Правда, и днём, и ночью было ниже 0, причём с хорошими перепадами - днём -2 - -3, ночью -10 и ниже. Снег пошёл только после 17.00 в вс, когда мы грузились на электричку. В общем, я доволен как слон. Душевное спасибо камраду организатору за отличный маршрут, фройлян Алексе за когдатошний подгон финаря на стероидах, и всем участникам за приятную компанию. Фото воспоследуют. Летом бы туда...

ursusarctos писал(а) Thu, 16 October 2014 21:28Так кого я завтра увижу на Ладожском? Объявляю перекличку И, вообще, концессионеры, сколько нас? Отпишитесь, пожалуйста, все, кто в итоге едет, и когда, где присоединяетесь к группе. Еду в пт на 14.25 с Ладожского, однозначно. Камрады! Отзвонитесь организатору в пт до прибытия в Заборье, т.е. до 19.45.

ИМХО поеду всё же в пт. Вроде шиповка будет без надобности?

Kimber1 писал(а) Tue, 14 October 2014 21:46Вопрос про еду. Котел общий или каждый автономно? Лучше, если каждый будет брать хавчик, как если бы ехал один. По дороге проведём ревизию запасов и прикинем меню.

А вот впишусь! Только ночевать по ходу придётся в Волховстрое и стартовать из Ефимовского в вс вечером . Но, может, и удастся прихватить пт или пн - к ср понятно будет. Если что, есть место в палатке и возможность кушать из одного со мной котелка.

Лена0099 писал(а) Thu, 02 October 2014 20:41 Здравствуйте 1) подскажите пожлста что нужно сделать чтобы шатун под клин не болтался . 2) Что нужно сделать чтобы на долго забыть о проколах камер из ряда самоделок ? спасибо . 1) Вот тут правильно советуют перейти на квадрат. Если чашки в каретку вкручиваются, то в такую каретку можно вкрутить шимановский катридж шириной 68 мм с длиной вала 113-115 мм, и всё будет в ёлочку. Если же чашки в каретку запрессовываются, то надо ставить резьбовой вал. Это сложнее, т.к. такие валы дефицит. Клинья должны быть непременно советские либо сделанные квалифицированным токарем из правильной стали. Те, что из магазина - дрянь дрянью. Клин забивается молотком так, чтобы шатун не болтался, и в то же время чтобы клин не расплющить и/или не погнуть вал каретки. Гайка - не для затягивания клина, а чтобы он фиксировался в нужном месте. Если клин забит до упора, а шатун всё равно болтается, то можно подложить под лыску клина пластинку из хорошей стали толщиной 0,2-0,5 мм. Но это уже от лихой нужды. 2) Резину поставить новую, лучше петрошиновскую. Она недорогая и достаточно качественная. Мишлен, ясен перец, лучше, но уж больно дорогой. Самая распространённая на сегодняшний день Кенда часто фуфло голимое (хоть и не всегда; как нарвёшься). Про непонятную китайщину и говорить нечего. Показал как-то нашему технологу китайскую камеру, лопнувшую по причине накачки 4 кгс/см кв. с вырыванием куска стенки. Технолог похихикал мерзко и сказал, что, вероятно, за недостатком каучука в резину добавили пару лишних лопат каолина

Я тут мастырю электричку на раме от складной Десны, так носил раму и вилку Белоусову на предмет приварить крепления суппортов. ИМХО со сваркой вернее.

Спасибо, учту. Есличо, антисобакин достать времени не отнимает